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Cette semaine, nous vous proposons la bonne affaire du moment. Cette semaine, c’est l’Opel Astra. Il y a une énorme promo sur ce modèle, alors qu’il est tout neuf, il est sorti l’année dernière. 4 000 € de remise, soit une compacte diesel à moins de 20 000 EUR. Alors, que vaut cette Opel Astra face à ses rivales Golf et Mégane. Voici le test d’une version tout équipée.
La meilleure Opel jamais produite. C’est la réputation de la nouvelle Astra depuis sa sortie il y a un an et demi. D’entrée de gamme, avec un moteur essence, est à 16 990 EUR, mais en France, les modèles diesels sont les plus vendus. Il cotait à partir de 20 150 EUR.
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Une silhouette arrondie mais une ligne dynamique. La nouvelle Astra tente de se démarquer de la concurrence. La principale différence, c’est la taille. 12 cm de plus que la Mégane, 22 cm de plus que la Golf. Mais paradoxalement, le coffre est moins grand que dans la Renault. L’intérieur est sobre, avec quelques touches de raffinement. Dans cette finition Cosmos, la liste des options est grande : climatisation électronique bizone, lèves vitres avant et arrière, régulateur de vitesse, ABS et ESP.
Dans cette Opel Astra, on est assis assez bas. C’est pas mal, ça donne une sensation de vitesse. Par contre, c’est un petit problème pour la visibilité vers l’avant, qui est moins bonne. Mais avec tous les réglages du siège, car il y a des manettes partout, on arrive à trouver une bonne position. Le volant est également réglable, en profondeur et en hauteur. Question rangements, cette voiture est vraiment pas mal, avec par exemple une petite bouteille d’eau qui peut rentrer dans l’accoudoir central. Dans la portière, c’est encore mieux, on peut y mettre une grande bouteille d’eau. Avec tous ces équipements et le diesel de 125 chevaux, l’Astra coûte 23 750 EUR. Opel offre une remise de 3 000 EUR plus une prime à la casse de 1 000 EUR. Le prix passe donc à 19 750 EUR. 4 000 EUR de remise, pourquoi ne pas les investir en options technologiques ? C’est ce qu’on a fait, avec l’avertisseur de franchissement de ligne et la reconnaissance des panneaux, qui s’affichent au tableau de bord. Il y aussi le mode sport. Les cadrans deviennent rouges et les suspensions plus dures.
Voici les impressions de Michel, qui a découvert l’Astra : « Première impression, l’accélération, je la trouve un petit peu molle au départ. Elle tient bien la route, c’est agréable. »
À ce tarif, l’Astra est une alternative sérieuse aux stars du marché : Mégane, Golf et Peugeot 308.
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