Quatre ans après son lancement, le Coyote Mini méritait un renouvellement. C’est le Coyote Up qui l’incarne, un boîtier modernisé qui ajoute de nouvelles fonctions de sécurité aux fonctions d’avertissement radar existantes.
Coyote a lancé son nouveau produit phare l’hiver dernier, le Coyote Up, qui a vendu 230 euros. Comme pour les autres coyotes autonomes, un abonnement de 13 euros par mois ou 288 euros est exigé pendant deux ans, y compris l’accès au service et la communication mobile (réseau SFR).
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Il est suivi par le Coyote Mini lancé en 2015, qui est conservé dans le catalogue pour 50 euros de moins, soit 180 euros. Il complète également le Coyote Nav , un « GPS » qui intègre les services de coyote, vend 350 Euros. Et aussi l’application smartphone Coyote, qui facturait 6 euros par mois ou 50 euros la première année, puis 66 euros par an ou 90 euros la première année avec Apple CarPlay et MirrorLink (mais pas Android Auto), puis 110 euros par an.
En plus d’une forte concurrence interne, le Coyote Up est principalement confronté à Waze, l’application de guidage de Google, qui fournit des fonctions de base d’alertes radar et de dangers en échange de publicité.
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Plan de l'article
Un mini coyote modernisé
Le Coyote Up est un mélange de Coyote Mini et Coyote S, un ancien boîtier haut de gamme lancé en octobre 2014. En termes de matériel, les principales nouveautés sont l’écran, qui, contrairement à celui de la mini, peut être touché, et sa diagonale change à 3,5 pouces par rapport à 3,2 sur le mini. La montée maintient encore un bouton mécanique sur le devant pour expliquer facilement les dangers, ainsi qu’un microphone sur le dessus et un haut-parleur à l’arrière. Il passe de micro-USB à USB-C, mais malheureusement perd l’indicateur de charge. Le modem passe de 3G à 4G, ce qui, cependant, étant donné la petite quantité de données échangées, c’est plus une conséquence qu’une cause de changement de processeur.
Le dernier cas Coyote introduit un nouveau logiciel qui repose toujours sur une implémentation minimaliste d’Android. Il inaugure une nouvelle interface, y compris un mode jour lumineux, en plus de l’aspect sombre habituel, qui a été renommé mode nuit. Vous pouvez choisir l’un des deux thèmes ou un bascule automatique, en fonction des éphémérides (lever et coucher du soleil selon l’emplacement) et de l’absence de luminosité du capteur. L’avion est repose également sur la cartographie embarquée pour passer automatiquement du mode jour au mode nuit lors de la conduite dans un tunnel de jour.
Ce logiciel apporte également les deux principaux avantages de Coyote Up par rapport à Coyote Mini : un « assistant vocal » plus efficace que les mini commandes vocales, qui dépendra probablement des gains de performance du nouveau processeur, ainsi que de nouvelles alertes qui sont également disponibles dans le Coyote Nav et l’application Coyote, y compris le Coyote Mini n’est probablement privé que pour des raisons commerciales.
De l’avertissement radar à l’assistance à la conduite
Le Coyote Up met l’accent sur la sécurité et reconnaît la désignation d’ « assistant à la conduite ». Cette expression a été inventée en 2011 lorsque les fabricants d’alarmes radar ont plutôt reçu l’approbation du ministère de l’Intérieur, une interdiction illimitée du droit de signaler des « zones dangereuses » permanentes ou temporaires de quelques kilomètres au lieu de spécifiquement pour signaler les radars fixes ou mobiles.
Certains utilisent du coyote ou du waze pour dépasser intentionnellement les limites de vitesse. D’autres, cependant, l’utilisent pour éviter les erreurs d’inattention ou pour accroître la vigilance dans les premières zones dangereuses conçues pour protéger les radars et le nombre croissant de dangers que ces solutions signalent. En effet, outre les radars mobiles et mobiles (circulant à bord de véhicules non marqués), les utilisateurs du service Coyote ont déjà été en mesure de signaler des ralentissements, des rétractations, des arrêts de véhicules, des accidents, des objets sur la piste, des routes glissantes et des trottoirs dégradés.
Nouvelles fonctionnalités de sécurité
Les utilisateurs de l’application et des boîtes de dernière génération, c’est-à-dire Coyote Up et Coyote Nav , mais pas Coyote Mini, peuvent désormais signaler le personnel autoroutier. Mieux est que le coyote signale automatiquement la position des patrouilles Autoroutes Trafic, filiale de l’ASFA (Associétés Françaises d’Autoroutes). D’autres dangers signalés par le personnel de la route, les appels des utilisateurs ou détectés à l’aide de caméras de surveillance complètent également les rapports de la communauté Coyote. D’autre part, Coyote partagera les rapports de ses utilisateurs avec les compagnies routières.
Les mêmes appareils bénéficient également des nouvelles avertissements de virage dangereux. Il s’appuie sur la nouvelle technologie de « sécurité prédictive » de Coyote qui analyse les données communautaires anonymes pour identifier les rebondissements qui surprennent les moteurs de la communauté. Ils sont systématiquement signalés aux utilisateurs qui choisissent le mode Prévention ou seulement à une vitesse excessive à ceux qui ont opté pour le mode dynamique. Coyote peut signaler des phrases qui ne sont pas marquées par des signes, seulement en hiver ou seulement en été.
Enfin, le Coyote Up accueille l’assistant vocal, inauguré au Coyote Nav . Sans comprendre le langage naturel, comme le prétend Coyote, seulement quelques synonymes, il est beaucoup plus efficace que les commandes vocales du Coyote Mini. Par exemple, nous pouvons lui dire « Hey Coyote, il y a un radar » pour signaler un « danger temporaire » sans détourner son attention de la route en la regardant et en le manipulant. Une fonctionnalité très pratique qui promet encore plus d’alertes de manière fiable.
Affichage de régression et autonomie
Malheureusement, le Coyote Up entraîne également une certaine régression.
À partir de l’écran : lorsqu’il est légèrement plus grand, il est moins pointu, moins lumineux et moins contrasté, brièvement moins lisible que celui du Coyote Mini. Il repose en fait sur une plaque TN médiocre, qui est légèrement est retiré de l’écran tactile. Pourquoi Coyote Up n’a-t-il pas d’écran intégré avec plaque IPS, comme les smartphones à moitié moins chers ? Selon Coyote, il s’agit d’un problème de volume et de prix d’une usine en France. La société explique qu’elle n’a pas développé un faux smartphone, mais un appareil compact qui peut résister à des températures extrêmes et une « utilisation intensive ».
L’ autre régression de ce cas est la durée de vie de la batterie annoncée de seulement une heure, divisée par la moitié par rapport au Coyote Mini. Donc nous n’irons pas loin sans le rejoindre. Laisse le connecter constamment et compte tenu du prix de détail, il aurait été apprécié s’il avait été fourni avec un câble en tissu tressé plus malléable, ainsi qu’un adaptateur 12V plus compact et mieux traité. Contrairement à ce que Coyote dit sur son site web, mais comme nos interlocuteurs l’ont expliqué, le titulaire du chargeur magnétique du coyote Mini et Coyote S sont bien compatibles avec le Coyote Up, mais il est équipé d’un port micro USB. Cependant, il permet une installation plus pratique et élégante. Une version USB-C de ce support devrait être disponible d’ici la fin septembre.
Un démarrage à froid du coyote prend un peu plus d’une minute, plus de deux fois par coyote mini, en raison du temps d’initialisation du nouveau processeur.
Le Coyote Up Screen est de loin le moins lisible des 3 écrans de ma Volkswagen Golf
Prix et disponibilité
Le Coyote Up est disponible sur le site de Coyote depuis l’hiver 2019, sa douzaine de magasins de coyote, et chez des détaillants tels que Amazon, Cdiscount, Boulanger, Darty ou Fnac. Après une offre de départ de 170 euros, le prix public est de 230 euros.
N’ oubliez pas qu’un abonnement est requis, y compris le et la connexion cellulaire intégrée. Le premier mois est offert, puis le prix est de 13 euros par mois, avec un engagement d’un an ou 288 euros pour 2 ans, pour une économie de 24 euros.
CarPlay a été dévoilé à la World Developers Conference 2013 (WWDC) d’Apple et a été lancé au Salon international de l’automobile de Genève 2014. C’est une solution qui apparaît sur l’écran des véhicules compatibles avec une version simplifiée de certaines applications iPhone.
